Sechs Tonnen Gewicht und 65 Quadratmeter Fläche: Allein die Instrumente brauchen mehr Platz, als manche Stadtwohnung groß ist. Ob Harfe, Trommel oder Pauke – wenn ein Orchester auf Reisen geht, dann ist oft ein eigenes Flugzeug nötig. „Der Transport von Instrumenten ist eine echte logistische Herausforderung“, sagt Karsten von dem Hagen, der bei Air Berlin den Ad-hoc-Vollcharter betreut: „Sie dürfen nicht verrutschen. Nur so sind sie vor Beschädigung geschützt.“ Netze und Gurte dienen der Fixierung; Temperatur und Luftdruck im Frachtraum werden stets überwacht. Stimmen sie nicht, könnte auch dies für schiefe Klänge im Konzertsaal sorgen. Meist kümmert sich eine auf Orchesterflüge spezialisierte Agentur um die Planung der Reise und bucht bei Air Berlin die Maschine – für längere Strecken ein Großraumflugzeug Airbus A-330. Nur Klarinetten, Flöten, Geigen und Celli dürfen mit in die Kabine. „Sie werden mit speziellen Gurten und dem Griff nach unten auf dem Sitz neben dem Musiker angeschnallt“, erläutert von dem Hagen. Innerhalb Europas übernimmt meist ein Lkw den Instrumenten-Transport über Nacht, während es sich die Musiker im Flieger bequem machen. Oder ihre Geigen auspacken: Zum 30. von Air Berlin (und zum 40. des Flughafens Paderborn/Lippstadt) gratulierte das Westfalen-Festival- Orchester den Geburtstagskindern in 8000 Metern Höhe – mit Johann Sebastian Bachs Komposition „Air“.

Mit Pauken und Trompeten

Für Charterflüge verantwortlich: Um den sogenannten Ad-hoc-Vollcharter – also das Vermieten ganzer Flugzeuge – kümmern sich bei Air Berlin Karsten von dem Hagen, Banu Pietruska-Güvensoy und Julia Messerle. Europäische Orchester fragen meist zwei bis sechs Monate vor der Reise bei ihnen an, amerikanische Gruppen planen ein Jahr im Voraus.

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